运输船的制造是非常重要的，不管是奕星还是航天局，又或是高层的部门，都很关注运输船的制造进度。

　　相比观光船来说，运输船的技术更高端一些，制造也更加的复杂，功能也不是观光船可以相比的。

　　在宇宙飞船项目中，运输船是最重要的辅助小型船体，执行很多任务都用到运输船，而运输船不是是用来运输，也可以有其他的功用。

　　在运输船的制造过程中，观光船也一直都在测试，并在两个多月的时间里，快速的完成三轮、四轮测试。

　　三轮、四轮测试，检验的是观光船设备的可靠性，同时，也是对奕星所制造的反重力推进器的检验。

　　奕星设计的推进器，和航天局方面的推进器不同，有许多相应的改进，可以说就是升级版本，同时，使用的也是奕星开发的电子系统和智能系统。

　　后者是很关键的。

　　就像一个手机，使用不同的操作系统，表现出来的功用是不一样的。。

　　虽然大体的功能都非常接近，但电子系统运作过程中，会带来大量的数据。

　　这些数据是非常宝贵的。

　　航天局能够拥有众多的技术，和历次进行航天探索的经验是分不开的，而经验中的一部分，就是一系列的数据。

　　奕星制造的推进器，成功的完成了任务,也就代表了他们拥有了推进器制造技术，能够独自设计,知道自己的推进器。

　　这是奕星公司的一大软肋,他每一次进行相关的发射任务,都只能使用航天局的推进器，增加了相应的成本不说,进行相关的实验任务还会受到限制。

　　比如，他们的实验任务不能和航天局的计划冲突。

　　现在有了属于自己的推进器，就可以自由的进行一些实验任务,再加上建立太空航道的高能Z波卫星，他们就拥有了让太空飞船，从地球升空到完成穿梭，再到降落其他星球执行人物并返回，过程中所有的技术。

　　如果现在再进行火星探索任务,奕星公司甚至都可以独自完成,而不需要航天局的辅助。

　　同时,推进器还可以和观光船、运输船,等小型太空飞船安装在一起，让太空飞船能够拥有利用反重力技术，独自从地面起降的能力。

　　在完成了第四次测试以后，奕星内部就召开了会议，强调了非常设计的标准化。

　　这个标准化，主要是在推进器和太空飞船的衔接上。

　　如果两者加在一起,比喻成一架战斗机的话，推进器就是战斗机的发动机，他们希望能够制造标准化的发动机，不管设计什么型号的战斗机,都可以把同样的发动机安装上去。

　　如果能实现相应的标准化,就不必把推进器和固定型号的太空飞船捆绑在一起，两者任何一个出问题,都可以用其他的代替。

　　与此同时,航天局也开启了运输船的制造，他们得到了

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